我が国の建設プロジェクトの大規模化が進むにつれ、必要な機械設備の重量も増加し、大型昇降設備の市場需要が大幅に増加すると考えられます。 現時点では、ラバータイヤ式ガントリークレーン（RTG）の利点がますます明らかになり、ニーズも高まっています。 今回はタイヤ式クレーンの設計上の特徴を中心に、タイヤ式クレーンの特徴と今後の展開についてお話します。 。
タイヤ式クレーンはクローラークレーンをベースに改良されました。 タイヤ式クレーンの設計では、トロリーの重量を軽減するために吊り上げ機構をボトムビームに取り付けることで、メインビームの負荷を軽減し、構造の最適化が可能になります。 主梁は通常の梁を採用しており、構造応力は明確で合理的です。 扉脚部は異断面箱型構造を採用し、扉脚部の軽量化を図っています。 内側は垂直面、外側は傾斜面となっており、荷重時に外側には圧力がかかり、内側には張力がかかります。 トロリーは板梁形式を採用し、両側にリフティングプーリーを配置し、上面にはトロリー接続箱のみを配置し、トロリーの重量を軽減します。
ゴムタイヤ式ガントリークレーンには管理システムが搭載されており、クレーンの稼働状況や機構状態をリアルタイムに表示・監視し、故障情報や解決策をタイムリーに表示し、積み下ろし作業の生産統計を提供することができます。 クレーンにはエネルギー回収・貯蔵技術が応用されています。 エネルギー貯蔵デバイスは、機器の共通 DC バスに並列に接続されます。 作動中のモーターが発電モードにある場合、エネルギー貯蔵装置が充電されます。 カートやトロリーの走行中に機器がエネルギーを消費する動作 (持ち上げなど) を実行すると、エネルギー貯蔵装置が放電されます。 装置の動作プロセス全体では、機械エネルギーと電気エネルギーの変換のみが行われ、熱エネルギーは消費されず、省エネの目的が達成されます。
RTGコンテナクレーンの走行機構は、車輪セット、伝動機構、フレーム、平均台、安全保護装置で構成されています。 2 セットのアクティブ メカニズムと 2 セットのドリブン メカニズムがあります。 スチール製の積み降ろし時のタイヤの損傷を防ぐため、タイヤはソリッドタイヤを使用しています。 伝動装置はスリーインワン縦型減速機を採用し、リムと一体化した大型スプロケットをギヤ、伝動チェーンを介して駆動し、車輪を駆動します。
現在出現している新世代の情報技術のサポートにより、クレーン製造会社はこの機会を捉えて新技術と新プロセスを最大限に活用し、製品の品質と機械全体の性能を向上させ、市場での製品の競争力を強化することになります。 たとえば、ネットワーク制御を適用すると、動作状態をより適切に監視し、安全上の危険を適時に検出し、動作の安全性を向上させることができます。 マイクロエレクトロニクス技術、光ケーブル技術、油圧技術などを駆動および制御システムに適用することで、タイヤをより適切に実現できます。クレーンの自動化とインテリジェント化により、人件費が削減され、建設効率が向上します。
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